Desde seu lançamento, a terceira geração do Kia Spotage tem recebido excelentes críticas e observado sua lista de prêmios automotivos crescer em todo o mundo. Para 2012, a Kia Motors do Brasil apresenta a versão flex fuel de seu utilitário esportivo compacto, terceiro modelo bicombustível da montadora sul-coreana e destinado exclusivamente ao mercado brasileiro.

O modelo mantém o design atraente e inconfundível com motorização 2.0 litros, DOHC, 16 válvulas com dual CVVT. Alimentado com etanol, o motor entrega 178 cavalos de potência a 6.200 rpm e torque de 20 kgfm a 4.700 giros. Na versão vendida anteriormente, somente a gasolina, o Sportage apresentava motorização 2.0 litros, com 166 cavalos a 6.200 rpm e torque máximo de 20,1 kgfm a 4.000 rpm.

O Sportage com motor flexível ganhou também nova transmissão mecânica, agora com seis marchas. No mercado brasileiro, o modelo pode ser encontrado em cinco versões, um delas com a nova transmissão manual de seis velocidades e as demais com câmbio automático também d seis marchas, com opção de troca seqüenciais e autoadaptativo. Outra mudança relevante foi o tipo de direção, que passou a ser elétrica progressiva.

A carroceria lona e a distância entre-eixos – repscetivamente 4.445 e 2.640 mm – garantem que os ocupantes do Sportage desfrutem de uma cabine espaçosa. A capacidade de carga varia de 740 litros com os bancos traseiros ocupados a 1.547 litros com os assentos traseiros rebatidos.

Os compradores do Sportage podem escolher entre quatro modelos com tração 4x2 e um 4x4 full-time – com um avanaçado sistema semelhante ao empregado no Sorento atual. Os clientes que dirigem na maioria das vezes em estrada poderão optar pela tração 4x2, que oferece menor peso, aceleração mais rápida e economia de combustível. Para quem dirige regularmente em condições mais pesadas ou em situações fora de estrada, o 4x4 será ideal.

 Mercedes-Benz CLS 350 está ainda mais eficiente

 Os automóveis de luxo da Mercedes-Benz são caracterizados por uma nova linguagem em design e nova motorização. È o caso do CLS 350 já disponível na rede de concessionários da marca em todo o País (Savarauto, em Porto Alegre). O carro que, em 2003, foi apresentado e criou o conceito de uma nova categoria: o cupê com quatro portas. Revolucionária, a CLS combinava pela primeira vez a elegância e dinamismo de um cupê com o conforto e a funcionalidade de um sedan, e foi recebida entusiasticamente pelo mercado.

A CLS reforça ainda mais os valores de fascinação da marca Mercedes-benz. O novo modelo impressiona pelo seu design dinâmico e esportivo, com valores estéticos que demonstram status, sucesso e individualidade do seu condutor.

Eficiência no mais alto nível é a característica do motor da nova Mercedes-benz CLS 350. O motor BlueEficiency do carro tem 306 cv de potência Junto com o torque são maiores do que no modelo anterior mas, ao mesmo tempo, o consumo de combustível foi drasticamente reduzido.

O elevado torque do motor V6 com 3.498 cm3 de cilindrada, que chega a um máximo de 370  Km, se mantém praticamente constante entre 3.500 e 5.200 rpm. Esta característica, associada ao câmbio inteligente 7G-Tronic, asseguram um desempenho à altura da expectativa gerada pelo dinamismo das linhas da CLS: aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente).

A construção leve e inteligente da nova CLS desempenha um papel decisivo para resolver o clássico conflito de objetivos entre baixo peso e ter portas sem molduras, totalmente de alumínio. Elas são feitas de painéis de alumínio repuxado e elementos de seções escovadas e, comparadas com portas convencionais de aço, são aproximadamente 24 quilos mais leves. Além das portas, o capô, tampa do porta-malas, porta-pacotes traseiro, vários perfis de apoio e grande parte da suspensão e do motor também são totalmente de alumínio. Graças a este novo sistema de construção, a CLS 350 pela 1.735 quilos, número significativo ante suas dimensões: 4,940 mm de comprimento, 1,410 mm de altura e 2,075 mm de largura.

A aerodinâmica também desempenha um papel importante a eficiência da Mercedes-Benz CLS 350. Apesar do novo modelo ser mais longo do que a versão anterior e, por isso, apresentar maior área frontal, foi possível reduzir a resistência ao veículo em até 10%. Isto graças à melhora de 13% do coeficiente de resistência aerodinâmica.

Reunir o melhor comportamento dinâmico com o máximo em conforto para longos percursos foi o desafio proposto aos designers e desenvolvedores do sistema de suspensão do novo cupê. O objetivo do projeto era não menos que ser o resumo do estilo esportivo tanto na forma como na função. Para alcançá-lo, o sistema de suspensão, que já havia merecido elogios tanto da imprensa especializada como do público quando introduzido na Classe E, foi completamente recalibrado e incrementado com um novo componente fundamental: o sistema de assistência de direção eletromecânico, que estreou mundialmente na nova CLS. Esta inovação pioneira traz uma nova e radical contribuição para o relacionamento entre o motorista, o carro e a estrada, dando aos engenheiros da Mercedes-Benz liberdade para escolher e programar muitos dos parâmetros que influenciam a sensibilidade do volante.

Com elevado nível de segurança, a CLS 350 apresenta sistema de assistência ao motorista que alertam sobre situações de risco e ajudam a prevenir acidentes. O Pre-Safe, ao detectar uma possível colisão, aciona os ajustes dos cintos de segurança, regula os bancos e a inclinação dos encostos de cabeça, segurando os passageiros junto aos assentos para evitar a chicoteamento da cabeça e o impacto do airbag em caso de acidentes.

O cupê clássico CLS 350 mantém o papel pioneiro de seu antecessor e, ao mesmo tempo, mostra ser uma nova estrela no mundo do automóvel. O design inovador da dianteira do carro atrai os olhares imediatamente, com traços que remetem à Mercedes-Benz SLS AMG. Visualmente,  a grade do radiador não está integrada ao capô, tendo uma conformação à parte. Destaque é o capô ainda mais longo e esportivo.

O interior da CLS se distingue pelo design atemporal, que combina elegância com detalhes inovadores e perfeição de manufatura. Chama a atenção o efeito envolvente do cockpit: a linha superior vai da porta do motorista à do passageiro da frente, passando sobre o suporte do painel de instrumentos. O mostrador central também foi integrado harmoniosamente à parte superior do painel. Ao mesmo tempo, a linha declinante lateral nas portas segue o mesmo traço da “droping line” externa.

A vez do Peugeot 508 chegar ao Brasil

 

A Peugeot segue firme na estratégia de ampliar sua gama no mercado brasileiro com produtos mais atualizados e representativos: depois dos europeus 3008 e RCZ e dos argentinos 408 (sedan que de uma só vez aposentou o médio 307 Sedan e o médio-grande 407) e 308 (que será lançado esta semana para encerrar o ciclo do hatch 307), será a vez de trazer o 508, sedan grande apresentado durante o Salão de Paris de 2010, como substituto do 407 na Europa.

O 508 chegará ao País importado da França, no encerramento deste primeiro semestre, apenas na versão sedan – pessoas ligadas à Peugeot não revelaram uma data específica, mas o lançamento deverá ser feito  entre junho e julho. A Europa conta ainda com 508 station wagon (perua), mas o baixo interesse neste tipo de carroceria por parte do nosso mercado desestimula seu desembarque por aqui.

O Peugeot 508 virá para o Brasil com nível maior de equipamentos e mais espaço que o oferecido pelo argentino 408: o modelo europeu será posicionado para brigar no patamar inicial do segmento dos sedans grandes, mais ou menos onde se situa o Citroën C5, carro fabricado pela empresa “irmã” da Peugeot dentro do Grupo PSA.

Desconsiderando o “fogo-amigo” com o C5, o principal adversário do 508 no Brasil será o mexicano Ford Fusion. Segundo fontes não oficiais o preço do novo Peugeot deve rondar os R$ 100 mil, podendo variar por conta de flutuações do câmbio e da estratégia do mercado.

O 508 que virá para o Brasil, e que já foi analisado pelo Inmetro, estará equipado com o motor 1.6 THP (com turbo de alta pressão), apenas a gasolina, gerenciado pelo cambio automático de seis marchas, com trocas seqüenciais – é o mesmo trem de força empregado na versão topo do crossover  3008, no cupê esportivo RCZ e lançado há cerca de 15 dias na versão de nicho do sedan 408. O trem de força, fabricado em parceria com a alemã BMW, desenvolve 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque (força) A 1.400 giros.

 

 

  

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